牛小散配资大众全新速腾将来袭，配高通8155芯片，尺寸再加长，有何看点？

大众速腾作为国内A+级轿车领域关注度比较高的车型，在面对国产新能源车型时，同样有着较大的竞争压力。这不，大众近期也完成了全新速腾的申报，从新车现有的照片和车辆信息来看，无论是设计、尺寸还是配置层面都将迎来较大的升级，接下来我们就根据现有信息，来看看这款车型究竟有哪些看点？

全新速腾的侧身轮廓延续了德系轿车的比例美感，但细节处进行了部分革新，车侧采用了隐藏式门把手，营造出简洁流畅的侧视效果。腰身采用上下双腰线平行延伸的设计，配合略带溜背处理的车顶线条，在稳重基调中注入年轻动感。车尾加入了Surface LED贯穿式尾灯组，内部精致的灯带结构与SAGITAR英文标识形成呼应，提升了夜间辨识度。后包围采用简约化处理，并取消排气装饰件，配合微微上翘的鸭尾扰流板，整体风格仍向迈腾B9靠拢。

而在智能化配置方面，尽管实车功能尚未完全披露，但参考大众近期新品策略及申报信息，全新速腾有较大概率搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，通过多功能摄像头与雷达协同提升主动安全性，预计包含全速域自适应巡航、车道居中保持、自动紧急制动及交通标志识别等L2级核心功能。车机交互层面，更大尺寸的悬浮屏预示更丰富的网联服务，语音助手预计支持多指令处理功能，但实际体验还需后期验证。

从申报信息来看，全新速腾拥有4812*1813*1479mm的车身尺寸，2731mm的轴距虽较现款保持不变，但由于车身尺寸的提升，也让座舱内的头部和横向空间以及后排膝部空间都较为宽裕，配合全景天窗带来的通透感，驾乘压抑感显著降低，而在储物空间上，尺寸的提升预计也将对整体装载容积也带来提升。

动力方面，新车全系预计都将搭载全新1.5T EVO发动机，最大功率118kW（160Ps），预计匹配7DCT变速箱，米勒循环技术的加入让整套动力在燃油经济性上表现突出，同时中低转速扭矩输出也保持强劲，更加适合城市通勤场景。底盘结构预计沿用麦弗逊+多连杆的独立悬架，德系调校风格偏向柔韧，对于路面的细碎震动过滤得体，同时高速稳定性仍是其优势。